FedEx's Environmental Director diskutiert Rolle Multinationale Unternehmen spielen in der Förderung der Nachhaltigkeit
Doug Barry, ein Vertreter der Vereinigten Staaten Commercial Service , vor kurzem interviewded Mitch Jackson, FedEx 's Senior Director of Environmental Affairs und Nachhaltigkeit für die Vereinigten Staaten Commercial Service, über eine Reihe von Umweltproblemen.
MR. Barry: Wie kommt man an einen Senior Director of Environmental Affairs und Nachhaltigkeit werden? Welche Art von Hintergrund - und tut es immer setzen Sie in Konflikt mit der Geschäftsführung?
MR. JACKSON: Das ist eigentlich, das ist eine große Frage. Nun, ich kam aus den Eigenschaften Gruppe innerhalb FedEx - engineering Hintergrund. Und ich denke, vielleicht in gewisser Weise, dass diese tatsächlich hilft ein wenig, weil es eine systemische Denkweise bietet. Sie müssen mehr von einem ganzheitlichen Ansatz zu diesem haben. Ich glaube, ich bin sehr glücklich bei FedEx, weil unser Vorsitzender versteht die Bedeutung des Handels, der Schnittstelle zwischen Handel und Nachhaltigkeit und Wohlstand. Und so in dieser Hinsicht, denke ich, ich bin glücklich. Ich denke, das Problem für uns ist eine -, dass wir denken langfristig benötigen, müssen wir ganzheitlich denken und wir haben gerade wirklich brauchen, um für die Zukunft planen.
MR. Barry: Hatten Sie, unpopuläre Positionen zu nehmen und darauf bestehen, dass bestimmte Dinge immer legte die Umwelt vor dem Strich?
MR. JACKSON: Nun, ich denke es ist absolut wichtig, wenn Sie über die rechtlichen Fragen und Fragen der Einhaltung reden, absolut - ich meine, die sind von größter Bedeutung. Diese haben Vorrang gegenüber dem, was ist im Gange. Normalerweise sind das nicht die schwierigen Dinge jedoch. Die schwierigen Themen und die Problempunkte sind diejenigen, die - jene Bereiche, in denen Sie versuchen, das Gleichgewicht zwischen der ökologischen Nachhaltigkeit zu finden, der Wirtschaftlichkeit und der sozialen gut sind. Und so die Einhaltung Stück ist in der Regel sehr einfach. Es tut den besten in der diskretionären Raum, manchmal bekommt sein-manchmal herausfordernd.
MR. BARRY: Kannst du uns ein Beispiel geben, was es heißt, in diesem Raum sein Ermessen und die Herausforderung, dass Sie konfrontiert?
MR. JACKSON: Sicher. Vor ein paar Jahren, traten wir in ein Projekt mit e Environmental Defense Fund . Und was wir gesucht haben ist die Verwandlung des Transportes. Und die Idee dafür war wir wissen, welche Art von Fahrzeugen zu arbeiten. Wir waren für einen anderen Weg zu Innovationen suchen. Und so traten wir in das Projekt mit der Environmental Defense Fund, und wir hatten für uns von Eaton Corporation, Hybrid-Lkw Elektrik entwickelt. Die Ironie dabei ist, dass die Fahrzeuge sind sehr, sehr gut gearbeitet. Wir sind fast auf 5.000.000 Meilen von Revenue Service. Die Frage ist nun ist er einer der Kommerzialisierung, es ist die Lücke zwischen Entwicklung und Kommerzialisierung Brücke. Und ich denke, wir sind auf einem guten Weg. Wir haben hundert Flotten, die kommerziellen verwenden Hybridfahrzeugen in 37 verschiedenen Lkw-Anwendungen. Ich denke, dass ist ein Beweis für was kann durch die Zusammenarbeit und Entscheidungen erreicht werden, dass diskretionäre Ausgaben zu beteiligen.
MR. Barry: Und was ist der nächste Schritt mit der Vermarktung dieser Fahrzeuge?
MR. Jackson: Ich glaube, der nächste Schritt besteht darin, das Volumen solcher erhöhen, dass der Preis nach unten geht. Wir haben die Arbeiten in den verschiedenen Kontinenten und mit unterschiedlichen Größen, die Lkw in den unterschiedlichen Märkten tätig.
MR. Barry: Einige Entwicklungsländer haben berechnet, dass transnationale Unternehmen mit zweierlei Maß, wenn es um den Schutz der Umwelt kommt, haben. Ja, in ihren eigenen Märkten, sie sind glücklich, an die Vorschriften halten und sie unterstützen. Aber in den Entwicklungsländern, indem sie manchmal ihren Müll und sich in verschiedenen umweltbelastende Tätigkeiten schlecht benehmen. Was ist Federal Express "-Ansatz zur Grün in unterschiedlichen Märkten?
MR. JACKSON: Es ist eine interessante Frage. Ich meine, wir sind ein globales Unternehmen, und so fühlen wir, dass die Art, wie wir innerhalb der USA zu betreiben ist der Weg, wir sollten auf der ganzen Welt betreiben. Also müssen wir eine gute Corporate Citizen in diesen Gemeinden als auch sein. Wenn Sie darüber nachdenken, was wir tun, ist für Pakete Fahrgemeinschaften. Sie haben sich als ebenso verantwortlich, weil wir eine globale Marke sind, und es hat, dass die globale Präsenz. Und Sie brauchen, um stets in Betrieb sein.
MR. Barry: Haben Sie sich in einigen dieser Entwicklungsländer tatsächlich eine führende Rolle einnimmt, anstatt zu warten, für die Regierung, um aufzuholen und zu verhängen verschiedenen Verordnungen und Einschränkungen?
MR. Jackson: Ich denke, dass es Spaß macht in einigen Fällen ist es für diese Gebiete suchen, um diese Bemühungen, die wirklich jenseits Verordnung zu tun. Aber verstehen, gibt es aus geschäftlichen Gründen, es zu tun, als gut. Ich meine, denn wenn wir Menschen in den Nahverkehr zu bekommen, das uns hilft, mit unseren Sicherheits-Initiativen auf die Sicherheit der Fußgänger. Es hilft, mit Respekt zu Staus. Es ermöglicht uns, effizienter in Abholung und Auslieferung der Ware, die wir für unsere Kunden durchführen. So gibt es - es gibt Gründe, dies zu übertragen als auch verpflichten.
MR. Barry: Es haben die FedEx-Anzeigen in der Vergangenheit, wo LKWs kommen neben dem, was aussah wie ein Outdoor-Markt in Asien. Und ich bin sicher, Sie wissen, gibt es immer Probleme mit Hühnerfedern in Ihre Systeme Auspuff und so weiter. Was sind einige der interessantesten Fälle?
MR. JACKSON: Wir verwenden unterschiedliche Arten von Geräten zu liefern - auf der ganzen Welt. Ich meine, die alle den Weg von großen Pickup und Lieferwagen, die wir haben hier in den Vereinigten Staaten bis auf Fahrräder mit Körben auf ihnen in einigen Fällen wenig oder elektrischen Roller. Eines der interessantesten Dinge ist nur die verschiedenen Arten von Fahrzeugen, die wir Ihnen rund um die Welt und den Einfallsreichtum der betreffenden Vorgänge.
MR. Barry: In Regionen wie Europa, die jetzt erwägen ist eine Kohlendioxid-Steuer für die Fluggesellschaften, dass eine Menge Leute sind zunehmend besorgt über die Umweltschäden, die durch diese großen Triebwerke verursacht. Was ist Ihr Konzept, dass?
MR. JACKSON: Im Moment ist es etwa 3 Prozent des globalen Kohlenstoff-Fußabdruck so weit wie die Bestandsaufnahme der Emissionen. Interessant genug, es ist der einzige Sektor, wo die Emissionen des Transports tatsächlich wurden immer besser. Jetzt, da wächst der Luftfahrt, insbesondere den internationalen Luftverkehr wächst, diese Emissionen werden steigen. So ist es für die Industrie wichtig, um für die Träger und für die Branche insgesamt mit Treibhausgas-Emissionen zu tun. Für FedEx, was wir getan haben im letzten Jahr ist gründeten wir eine globale Reduzierung der Treibhausgasemissionen und die Kohlendioxid-Reduktion Ziel, und wir sagten, wir würden unsere Kohlendioxid-Emissionen um 20 Prozent reduzieren pro Tonne zur Verfügung Meile um 2020. Also sind wir bei etwa 9 Prozent gegenüber diesem Ziel aus einer 2005 durchgeführten. Unsere neuen Boeing 777-Frachter wird uns von Guangzhou, China, unseren östlichen Hub bis hin zu Mid-America in Memphis ohne Zwischenstopp fliegen und tragen hundert Tonnen Fracht in den Prozess. So wie wir diese Verbesserungen in Effizienz, die Treibhausgase reduziert sowie zu machen.
MR. Barry: Wie geht's weiter in neue umweltfreundliche Technologien?
MR. JACKSON: Verbesserungen in der Batterietechnologie und batteriebetriebene Fahrzeuge. Und ich denke, was Sie sehen, weltweit in den Entwicklungsländern ist die dezentrale Energieerzeugung Konzepte umgesetzt werden, wo Städte und Dörfer sind tatsächlich von Powered sich erneuerbare Energien .
MR. Barry: Und ist FedEx versuchen, ein Vordenker auf diesem Gebiet zu werden, in ihren Beziehungen zu Regierungen und -
MR. JACKSON: Yeah, ich glaube, eines der Gebiete, die sehr wichtig für uns ist die Frage des Handels und wie Handel ist - wir wissen, dass die Volkswirtschaften auf der ganzen Welt zu erhöhen, wird mit natürlichen Ressourcen, als sie es vorher gewesen konsumiert werden, sondern die Tatsache, dass es ist, dass Innovation gibt uns die Fähigkeit zu helfen - zwei Dinge tun: Es hilft uns, die Umweltbelastung reduzieren reduzieren, wenn man will, sondern auch jene des Lebensstandards zu erheben. Und so sehen wir den Schnittpunkt zwischen den beiden, und die Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass beide kommen zusammen. Was wir denken jedoch, obwohl, eine Gewissheit ist, dass wenn es keine wirtschaftliche Entwicklung gibt es sehr wahrscheinlich keine Verantwortung für die Umwelt, weil die Menschen dieser Länder und die Städte sind einfach zu überleben versuchte. Und die Frage ist, werden sie versuchen, Prosper, wir müssen nur sicherstellen, dass sie die Werkzeuge und die Fähigkeit, dies zu tun in den ökologisch verantwortliche Weise haben.
MR. Barry: Es scheint eine Notwendigkeit, weit über die simple Recycling von Altpapier und leere Flaschen und Plastik und so weiter gehen, und eine riesige Auswahl an Cover menschlichen und unternehmerischen Tätigkeit in der ganzen Welt.
MR. JACKSON: Nun, es ist im Einklang mit dem, was wir tun. Ich meine, wenn Sie darüber nachdenken - wir helfen mit dem Handel, und was wir wirklich tun, ist, dass wir dazu beitragen, die Welt zu verbinden. In Bezug auf Nachhaltigkeit, was wir wirklich tun, ist die Verbindung der Welt verantwortungsvoll und einfallsreich. Aber das ist ein Mannschaftssport. Das nimmt jeder arbeiten gemeinsam an diesem. Und damit ist, wie wir es betrachten, und das ist, was wir zu tun versuchen.
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